1. Lufttryk
De fleste skader på dæk, opstår ved forkert lufttryk.. Desuden har lufttrykket væsenlig indflydelse på motorcyklens køreegenskaber. Lufttrykket er fastsat af producenten og findes i håndbogen og på en plakette på baghjulssvingen eller på kædebeskyttelsen . Lufttrykket skal indstilles inden kørslen, og på kolde dæk. Det gennem kørsel højere lufttryk (gennem varme) må ikke reduceres. Indstil lufttryk 1 gang om ugen. Ved kørsel med passager eller tung baggage,forhøj lufttryk på baghjulet 0,2 bar. For lavt lufttryk betyder umådelig opvarmning og forstærket walken af dækket, hvilket kan føre til ødelæggelse. For højt lufttryk forringer køreadfærd, Kørekomfort og slitagebillidet. Efter kontrol af lufttryk glem ikke, at skrue ventilkappen med gummitætning på igen.
2. Profildybde
Ifølge trafikgodkendelsesordningen udgør profildybden mindst 1,6 mm. Dette kann nemt kontrolleres på Profilslitagens indikator. Disse Indikatorer er indarbeitet i Profilrillerne og findes på de steder , som er markeret på sidevæggene med "TWI".
Vi anbefaler, at veksle dækkene ved en restprofildybde under 2 mm.
3. Hvad bør man tage hensyn til ved nye dæk?
Ved montage af nye dæk med slanger (TT) , bør der altid indlægges nye luftslanger. Da de gamle luftslanger har udvidet sig , er der ved genbrug fare for rynkedannelse og materialeslitage, hvor gennem slangerne ved kørsel kan rives op. Ved montage af nye dæk uden slanger (TL) bliver der af sikkerhedsgrunde anbefalet, at anvende nye ventiler. Da ved bremsning, accelerering, hurtig motorvejskørsel ect, ventilets centrifugalkræfter i ekstremt tilfælde bøjes op til 90°, skal der anvendes korte profil. I dynamisk tilstand ved hastigheder over 200 km/h bliver centrifugalkræfterne, som virker på massen af ventilets indsats, så stor, at fjederforspændelsen og det indvendige tryk, ikke mere er tilstrækkeligttil at holde ventilet lukket. Korte ventilindsatser har en højere fjederforspændelse end lange.
4. Indkørsel af nye dæk.
Ved enhver kørsel skal de første kilometer køres med moderat hastighed (især ved koldt og fugtigt vejr), indtil dækkene har opnået den nødvendige temperatur , som garanterer ein optimal haftelse. Nye dæk har en glat overflade. De skal derfor, på en distance over ca 200km., indkøres ved moderat kørestil. Denne tid behøver dækkene, for at fastsætte sig 100% på fælgen, og for at opnå sin optimale hæfteevne. Motorcykeldæk udfolder deres fulde ydeævne først ved en vis bedriftstemperatur, bør derfor først køres varme.
5. Bemærk dækkenes frigang
Et tilstrækkeligt stort frirum på motorcyklen sikrer dækket ved al kørsel tilstrækkelig afstand til hjulafdækningen, gaffel, vinge etc. P.g.a centrifugalkræfterne udvider dækkets diameter sig ved tiltagende hastighed (især ved diagonaldæk). Hold derfor øje med forandringer i sporvidden, f.eks. på grund af slidte kæder. Indhold markeringerne på kædeindstillingen.
6. Kørepræstation
Høj kørepræstation er også et argument ved motorcykelomkostninger , da høj livstid betyder færre omkostninger . Kilometerydelsen på motorcykeldæk, specielt af baghjulsdæk til motorcykler med høj ydeevne, kan dog ikke sammenlignes med kilometerydelsen af dæk til personvogne eller lastbiler. Køreydelsen af dækket er også stærkt afhængig af kørestil og motorcyklen selv.
Gennem den mindre vægt på motorcykler, kan højere accelerationen realiseres. Baghjulet underlægger så høj slitage.
En passager, som hæver vægten på baghjulet, skåner derfor dækket. Baghjulet bliver trykket med højere kraft mod asfalten, og har derfor mindre slitage. Dækket holder derfor længere.
7. Motorcykelfælge
Motorcylkelfælge må kun monteres på motorcykeldæk. Nye Dækmarkeringsforskrifter forudser symbolet M/C på sidevæggen. Det kendetegner dæk, som kun må monteres på motorcykelfælge. Den rigtige fælgbredde er med bestemmende for handling og stabilitet. Montage af for smalle eller for brede fælge forandrer koturen på køreoverfladen, og har dårlig indflydelse på køreforholdene.
Udviklingen af Dæk- og fælge teknikken bragte i fortiden forskellige fælgekonstruktioner. Teori og praksis førte til to principielle gælgesystemer. Fælge til dæk med slange, og fælge til dæk uden slange.
8. Motorcykeldæk og ydelseskontrol.
Ydelse - og bremsekontrol er en ekstrem belastning for dækkene. . Ved gennemførelsen kan der opstå synlige eller gemte skader på dækkene, som eventuelt først meget senere kann føre til pludseligt udfald
9. Dækreparaturer.
På grund af specifikke forskrifter i enkelte lande, kann der ikke gives nogen generel anbefaling på reparaturer på dæk. Hvis en reparatur er tilladt, anbefaler vi, kun at reparere små utætheder på kørefladen. Indlæggelse af en luftslange for at tætte et beskadiget dæk er forbudt . Generelt anbefaler vi at udskifte det beskadige dæk, til din egen sikkerhed. Generelt gælder, værkstedet som gennemfører reparaturen, står også til ansvar for denne, og overtager haftning af produktet, og dermed for det reparerede dæk.
10. Efterskæring.
Motorcykeldæk må ikke skæres efter, da dette skader sikkerheden og køreforholdene. Efterskæring er generelt forbudt. dürfen nicht nachgeschnitten werden, da dies die Sicherheit und das Fahrverhalten beeinträchtigt. Das Nachschneiden ist generell verboten.
11. Oplagring af dæk.
lagerrummet til dæk skal være køligt, tørt og rimeligt ventileret. Lagertemperaturen bør altid ligge under 25°C, og ikke veksle ekstremt. Direkte kontakt med rør og radiatorer skal undgås. Ozon fremskynder dækkets alderdom;Derfor bør dæk aldrig ligge i nærheden af elektromotorer og andre maskiner, som producerer gnister eller elektriske afladninger, da dette fører til en højere oyonkoncentration. Kraft- og smøremidler kann angribe gummiblandingen, og gøre dækket ubrugeligt. Olie og benzin skal straks fjernes med en ren klud.
12. Dækmontage.
Generelt bør alle motorcykeldæk monteres af en uddannet fagmand!
Ved dæk med profil, bundet til køreretningen, skal der tages hensyn til omdrejningsretningen.
13. Afbalancering af motorcykeldæk.
Elastiske legemer som dæk kan ikke løbe absolut rundt og fremstilles afbalancet.Derfor skal et nyt dæk efter monteringen altid afbalanceres . Der findes to metoder: Statisk og dynamisk afbalancering. Statisk afbalancering kann udføres uden rotation af hjulet . Dynamisk afbalancering kann derimod kun udføres ved roterende hjul, og måler samtidig afvigelse af masserne med hensyn til dækkets mellemplan. Ved fælgebredder fra 2,5 tomme anbefales dynamisk afbalancering.
Vigtigt: For at undgå lufttab ved kørslen, skal producentens anbefaling af afbalanceringsvægte indeholdes (f.eks.: egevægte, blytråd eller selvklæbende fælgvægte)
Det bliver frarådet at bruge flydende vægte og flydende vægt-/ tættemidler.
Hjulene skal efter enhver afmontering af baghjulet eller efterspænding af kæden indstilles på ny. Enhve drejning af et forkert indstillet hjul, fører til mere slitage og kortere livstid af dækket, skader styre- og kurveforholdene og dermed kørestabiliteten.
14. Profil & Profilriller.
Profilrillerne tjener til vandafledning ved våd kørebane. Je mere profilriller dækket har, desto højere er profilnegativandelen. En lav profildybde er et tegn på fremskreden slitage.
15. Gummiblandinger.
Deres beskaffenhed har direkte indflydelse dækkets holdbarhed og hæfteegenskaber. En blød gummiblanding fremmer "grip" og traktion .En hård gummiblanding bringer fordele med hensyn til slitage. En gummiblanding med silica er fordelagtig ved fugtighed.
16. Dækkontur.
Har direkte indfydelse på en motorcykel dynamiske køreforhold Sie beeinflusst direkt das dynamische Fahrverhalten eines Motorrads.Den spidse kontur på sportdæk fremmer præcision og styreforhold. Turdæk er derimod snarere udlagt til stabilitet og handling, og her derfor rundere kontur.
17. Køreoverfladen
Fremstiller kontakt mellem kørebanen og motorcyklen. Ofte adskiller køreoverfladens gummiblanding og flanken sig, for at retfærdiggøre deres specifikke krav. På en vis måde bidrager køreoverfladens deformering til komfort.
18. Karkasse
den bærer motorcyklens vægt , sørger for stabilitet og har indflydelse på komfortent. Karkassen kann til en vis grad deformere sig . Principiel er karkasser, af radial byggemåde, smidiger end den traditionelle diagonale byggemåde. De garanterer derfor en bedre dæmpning
19. Kickback
forekommer ved højere hastighed. Grunden til kickback er stød, som opstår gennen tværriller og bølger på vejen . Motorcykler som disponerer over god absorbtionsevne, reducerer styrslag.
20. Bæreevnekoder
Bæreevnen LI(Load Index) er en kode, som angiver dækkets maksimale hastighed, ved den hastighed som bliver angivet gennem hastighedssymbolet. Bemærk ved V og W afslag på bæreevnen. "PR" tallet er koden på dækkets belastning. I henhold til tysk og europæisk norm, findes der ingen PR-kendetegn på motorcykeldæk. Kun den japanske norm angiver endnu PR-kendetegnet. Den kan som følgende sammenlignes med den europæiske norm:
4 PR = Normal udførelse.
6 PR = Reinforced - udførelse
De rubricerede afmålinger og bæreevnen er ens ved begge normer. PR tallet kann under ingen omstændigheder ligestilles med angivelse af de effektive lagantal "Ply,Plies" . De to kendetegn har fuldstændig forskellig betydning.
Dæk i forstærket udføring
ved motorcykel-, og knallertdæk, som ikke har PR-kendetegn, indeholder et dæk med højere bæreevne tillæget "reinforced" eller reinf.
F.eks.:. 3.00 - 16 48 P reinforced,
170/80 B 15 M/C H TL reinf.
Bæreevne-kendetegn Kg Pund
20 80 176
21 82,5 182
22 85 187
23 87,5 193
24 90 198
25 92,5 207
26 95 209
27 97 214
28 100 220
29 103 227
30 106 234
31 109 240
32 112 247
33 115 254
34 118 260
35 121 267
36 125 276
37 128 282
38 132 291
39 136 300
40 140 309
41 145 320
42 150 331
43 155 342
44 160 353
45 165 364
46 170 375
47 175 386
48 180 397
49 185 408
50 190 414
51 195 430
52 200 441
53 206 454
54 212 467
55 218 481
56 224 494
57 230 507
58 236 520
59 243 536
60 250 551
61 257 567
62 265 584
63 272 600
64 280 617
65 290 639
66 300 661
67 307 677
68 315 694
69 325 716
70 335 739
71 345 761
72 355 783
73 365 805
74 375 827
75 387 853
76 400 882
77 412 908
78 425 937
79 437 963
80 450 992
81 462 1019
82 475 1047
83 487 1074
84 500 1102
85 515 1135
86 530 1168
87 545 1202
21. Hastighedskoder
Kendtegning af hastighedskategori fälger gennem et hastighedssymbol. Dette er i regelen et kode-bogstav..
Hastigheds-kategorier (km/h) Hastigheds-symboler (kode-Bogstav)
Kode-bogstaver Km/h
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V/VB til 240
(V) (VB) over 240
W til 270
(W) over 270
ZR over 240
22. NHS
Forkortelse af "Not for Highway Service". Således mærkede dæk, er rene smudskonkurrence, og må efter d.1.1.1993 ikke køres på offentlige gader i Tyskland.
23. M&S ved motorcykeldæk.
Findes på bei Enduro dæk, som er konciperet til offroad indsats. Hvis off-road smudskonkurrence dæk kørt på faste gader, anbefaler vi kun for kort tid at udnytte maksimale hastighed, da men ellers må regne med uregelmæssig slitage af knopperne, hvilket skader off-road dueligheden.Her findes der et M&S mærkat til cockpittet, for at minde om dette. M&S har altså intet at gøre med "sjap og sne" i sind af betegnelsen på personbilsdæk.
24. Ventil, Ventilindsats, Ventilkappe
Da gummiventiler underligger en slitage, lyder regelen, af sikkerhedsgrunde:" Nyt dæk, nyt ventil!" Der anbefales kun at benytte korte ventilindsatser. Ved høj hastighed virker så høje centrifugalkræfter på ventilindsatserne, at dækkets fjedervorspænning og indre tryk muligvis ikke er tilstrækkelige til at holde ventilet 100% tæt. På grund af korte ventilindsatsers ringe masse, forbliver dette ventil lukket op til højere hastigheder. Centrifugalkraften, som f.eks ved en kædekarrusel, slynger sæderne udad, virker ved kørsel også på ventilindsatsen.Ved tilstrækkelig høj hastighed, sker det samme, som hvis man trykker en fingernegl imod ventilindsatsen: Luften strømmer ud. Ventilkappen er så den eneste mulighed, for at forhindre et lufttrykstab. Dette fænomen optræder mest ved meget høj hastighed. Men en dårligt lavet ventilindsats, kan også ved mindre end 200km/h åbne sig. Derfor skal ventilkappen altid forblive fast skruet på. Der anbefales at benytte lufttætte ventilkapper af metal med en gummitætning.
25. Vulst
Forbindelsen til fælgen bliver fremstillet over vulsten. Nedlagte ståltråde (vulstkern) i gummiet gør den standhaftig. Karkasserne er lagt omkring vulstkernen (vullstomsag). Sådan får dækket den ønskede stivhed i vulstområdet. Den optimale forbindelse mellem fælge og dæk, skal til ethvert tidspunkt være sikret, da driv- og bremsekraften på fælgen bliver overdraget af vulsten. Desuden overtager vulsten ved slangeløse dæk tætningsfunktionen mod lufttab.
26. Betegnelse til motorcykeldæk efter EU-regel ECE R 75
Den Europæiske Union har også udvirkning på motorcykeldæk-betegnelser.
Der blev fastlagt en norm, som bringer ændringer i betegnelser af dækkets størrelse.
Motorcykelkørere skal tænke fuldstændigt om, men ikke handel eller undersøgelsessteder.
Fordi ensartede betegnelser allerede er kendte på dæk med op til hastighedssektor H.
Den væsentlige forskel mellem den hidtidige og den nye betegnelse er indføringen af bedriftmærke (kode på bæreevne og hastighedssymbol) såsom det nye hastighedssymbol W (=270km/h) ved ZR dæk. Hastighedssymbolet V (hidtil V = 210km/h) blev defineret nyt som V = 240km/h.
Svarer et dæk med hastighedsmærke V til hastigheden på 240km/h, så bortfalder hastighedskoden indenfor denne dækstørrelse, og bedriftsmærket (kode på bæreevne og hastighedssymbol) bliver anført efter betegnelsen på dækket størrelse. (F. eks.: 69 V).
Ved ZR-dæk med hastigheden 270km/h, bliver dækkets betegnelse uforandret og bedriftsmærket vil blive anført. (F. eks.: 69 W).
Er den højst tilladte hastighed på et dæk ved V/VB/VR over 240km/h, eller ved ZR over 270km/h bliver den hidtige betegnelse uforandret og bedriftsmærket (kode på bæreevne/ hastighedssymbol) bliver tilføjet. Herved bliver bedriftsmærket sat i parentes, for at tydeliggøre, at den højest tilladte hastighed er over V=240km/h, eller W=270km/h. F.eks.(69 V), (69W).
27. M/C
Signaturen henviser til at det drejer sig om et motorcykeldæk, som udelukkende må monteres på en motorcykelfælg. M/C = Motorcycle
28. Lavtværsnit dæk.
Moderne motorcykeldæk er idag gennemgående lavtværsnitkonstruktioner: Sidehøjden falder mindre du end køreoverfladens bredde. Det bringer mere gummi på vejen og dermed større stabilitet. Et dæk med f.eks. dimensionen 120/70 YR 17, er 120mm bredt og 84mm (70 procent af 120mm) høj.
29. Silica
Silica (Kiselsyregel) sørger som en bestanddel af gummiblandingen for bedre haftning af motorcykeldækket på våde veje. Desuden virker dette stof positivt på køreydelsen og rullemodstand.
30. Walken
Durch Gennem den periodiske fjedring bliver dækket deformeret.Vævlagene af dækkets underbygning arbejder (walken), hvor gennem der bliver frigivet varme. Dækket bliver der igennem belastet og slides.
31. TT/ TL dæk
Motorcykeldæk med slange (TT)
Delticom anbefaler principielt ved montering af dæk , som skal køres med slange, at benytte nye slanger. Slanger bliver ved indsatsen udvidet, og underligger gennem warme (walken) en naturlich slitage. Hvis de bliver genbrugt i nye dæk, kann der f.eks. dannes farlige rynker. Også benyttelse af reparerede slanger, kan i længden, speciel ved dæk til højere hastigheder, ikke anbefales.
Motorcykeldæk uden slange. (TL)
Motorcykeldæk i slangeløs udføring, må under anvendelse af en slange også køres på slangefælge.
32. Reinforced
Dæk med forstærket karkasse-opbygning, og højere bæreevne, kender man på betegnelsen : reinf. I dimensionsmærket. Til meget tunge motorcykler en ofte nødvendig dækopbygning.
33. Farvet afbalanceringspunkt på sidevæggen.
Ofte bliver dækkene efter produktionen afbalanceret, og markeret med et farvet punkt (rødt ved (Metzeler/Pirelli, gul ved Bridgestone og Dunlop). Dette sted bliver kaldet afbalanceringspunkt . Ved monteringen skal afbalanceringspunktet placeres ved ventilet - det tungeste sted på fælgen.
34. TWI (Tread Wear Indicator)
Tread Wear Indicator. Små tværriller i profilen, som viser slitagegrænsen. Disse broer er optimeret til det US amerikaniske marked og viser den restlige profildybde på ca.0,8 - 1,0 mm. For DK er TWI ingen indikator til bestemmelse af den restlige profildybde, da den min. Profildybde ligger ved 1,6mm.
|
