Diagonaldæk

Også kaldt konventionelle dæk . Dette dæks struktur består af en karkasse, hvor der alt efter hastighedsklasse og ydeevne, er lagt et eller mere lag over hinanden. Ethvert Lag består af gummieret textilfløjl og overlapningsvinkelenl er valgt sådan , at dækket får de fordrede dynamiske egenskaber.

Bæltedæk med diagonalkarkasse

Dette dæks struktur består af en konventionel karkasse og et bælte af et eller flere krydsede lag. Forskellen mellem karkasse und bælte beror på de forskellige mål, som de skal opfylde, og på de benyttede råmaterialer. Bæltet består fortrinsvis af nylon. Det skal begrænse dynamisk omformning gennem centrifugalkraft, mens karkassen først og fremmest skal give dækket kontur

Bæltedæk mit radialkarkasse

Hovedforskellen ved diagonalbæltedæk ligger i karkassens struktur, som i dette tilfælde er radialt opbygget.. D.v.s. at fløjltrådene., dass die Cordfäden radial, also von Schulter zu Schulter, um den Reifen veSo können Niederquerschnittreifen realisiert werden, was zu erheblichen Vorteilen für die Kurvenstabilität, geringerem Gewicht und besserer Hochgeschwindigkeitsstabilität führt.

0° Bæltedæk med radialkarkasse

En teknologi,hvor strukturen på for- og baghjulsdæk bliver realiseret med en radialkarkasse og et enkelt stål- eller kevlarbæltelag . Derved er bæltet , i dækkets køreretning, snoet om karkassen med en vinkel på næsten 0°. Fordelene ved indsats af stålfløjl ( f.eks. ved metzeler) er den ekstrem høje stivhed og muligheden, at sno stålfløjlen med forskellige afstande, hvilket fører til en differenceret stivhedsfordeling mellem skulder og køreoverflade.